昭和50年～60年代ではありえない カーナビ・エアサス・バックモニター

最大積載量と寸法も少ない荷台は鉄アオリの平ボディーに　幌が標準 アルミパネルやウィング（手動幌）も珍しく大型単車12Ｍでは現在主流の『ウィング４軸低床』も稀でした　経費節減・荷台スペースをより長く・積載量をより増やすため　リクライニングも歯がゆいドライバーの居住空間を無視したベットレスは皆無でした

 

当時 運輸業界でよく耳にした　トラック野郎　一番星　ジョナサン　日野High Cab（HHトレーラーヘッド）　Fuso FK　前2軸TC（路線車）　ISUZU 810　上り坂のUD＆へタレの日野　デコンプ　グロープラグ　Fusoザ・グレートツインターボ　ガッチャ（荷締め工具）　

南京（ロープなどの結び方）現在では聞かなくなった懐かしい死語です

 

足元からの長いシフトレバー 低馬力＆中型車の油圧ブレーキ『坂道は止まらない登らない』 されど・・・企業コンプライアンス

Ｇマーク　リミッタ-規制　デジタコ　ＧＰＳもなし まったり道交法で良き時代だった反面 悲しいかな一部の悪質トラッカーによる

10割以上の積載オーバー（当時の大型単車は最大積載8ｔ～10ｔ）　日常茶飯事の飲酒運転　１４０K以上の速度超過走る凶器に

爆弾積んでるようなもので悲惨な事故が続発でした

 

2012年現在 デジタル化も進み便利になりましたが労働時間　福利厚生　保障面がアナログでは若手が来ない育たない

先がない高齢者ばかりの運輸業です

 

 

 

馬鹿じゃ出来ない 利口じゃ出来ぬ中途半端じゃ 尚更出来ぬ